全新雷克萨斯ES亮相北京车展，犀利外观设计让人眼前一亮。而最近的入口车关税下调，更是让许多人期待着能用实惠的价钱购置到一台高品质的入口车。关于新车的种种参数，各路媒体已经分析的差不多了，而大家最为关注的售价，也在今天晚间的全新雷克萨斯ES上市公布会上正式宣布：售价区间27.9—46.8万元！直至今日，ES已经生长到了第七代车型，在海内市场的销量也已经占据了雷克萨斯品牌的半壁山河，那么这样一台对于雷克萨斯品牌至关重要的车型，它换代后的定位和前景十分值得探讨。

·更专注于产物力的TNGA平台说起雷克萨斯ES，躲不开的话题就是凯美瑞，从初代ES与北美版凯美瑞共享V20平台，到今年第七代ES再次与凯美瑞共用丰田TNGA架构下的GA-K平台，这对于ES来说像是一个循环。为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、治理体制、供应商体系、研发、生产等全工业链环节举行了一场创新与厘革，最终就是要全面提升产物性能，这就是TNGA架构与其他为了节约生产成本的各大生产平台的区别。如此一来，工程师从一开始就可以专注于提升ES的产物力。

像其他使用TNGA架构的新车一样，全新ES的重心更低、车身刚性更强，还配备了一台全球量产车型中热效率最高的发念头。从外观上看，全新ES相比现款车型更长、更宽、更矮。整体很像一个“小LS”，首次使用的纵向纺锤形格栅也十分前卫。在已往的几年，有人会说雷克萨斯的设计气势派头有些超前、斗胆，可是进入2018年，在产物同质化严重的汽车市场，雷克萨斯的“前卫”则为品牌带来了与众差别的辨识度。

·独到的产物定位雷克萨斯ES在海内被界说为中大型轿车，但相比加长后动辄车长凌驾5米、轴距凌驾3米的BBA的中大型车，全新ES纵然尺寸比上一代增加，仍有所不及。而相比BBA的中型车，ES在尺寸上又要稍大一点。这样就形成了ES相比德系中型车更大的尺寸和更高的设置；相比德系中大型车，更利便日常家用的尺寸和更优惠的售价。

如此以来，就凸显了ES产物定位的机智，它精准的选择了传统BBA车型分级中间的细分市场空缺，模糊了消费者印象中由BBA树立的车型分级，而让消费者更多的去关注产物自己。这种奇特的定位也决议了ES一直都有一个属于自己的忠实用户群体，再思量到售价，ES在这个区间甚至没有直接竞品。所以我们会发现，上ES的用户拿来对比最多的车型排行中，可以同时看到奥迪A6L和奥迪A4L。

·颇有诚意的入门价钱和F SPORT能拉动销量吗？今年5月雷克萨斯在海内的销量大幅下滑，一来是受关税政策的影响，消费者普遍存在持币张望的心理；二是全新ES即将推出，产物真空期销量下滑。关税下降后，雷克萨斯对全新ES的处置惩罚就越发从容，既有更大的空间在后期调整价钱，还可以把成本更多的用在提升产物力上。相信在雷克萨斯销量排头兵——新ES上市后，品牌的销量还会有显着的增长。从现在的消息来看，皇冠极有可能在换代退却出中国，而皇冠的一大部门用户群体可能会被全新ES所承接，这也是潜在的销量增长点。

而且新ES还将250的尾标换成了260，这也显示了品牌对中国市场的明白与重视。此外，全新ES还首次推出了F SPORT车型，配备F SPORT网状格栅、熏黑轮毂、运动型座椅等专属设置。雷克萨斯显然明确外观和动力水平对吸引年轻用户的重要性，在入门版ES 200的动力水准依然没有显着的改善的情况下，雷克萨斯选择了推出运动版来瞄准年轻用户。

若全新ES 260 F-SPORT能成为ES车系新的主要走量车型，它就能拉高车系平均售价，还能增加雷克萨斯在30-40万级别市场的影响力。所以市场究竟愿不愿意为运动版花更多钱买单，是全新ES能不能拉高销量的关键之一。豪华、舒适、静谧是雷克萨斯品牌一贯的特点，同时雷克萨斯还一连6年占据J.D.POWE公布的新车质量排行榜榜首，此次上市的第七代ES又在运动气势派头上做了增补，对豪华的诠释越发全面。那么全新ES能不能在前作的基础上再造岑岭呢？让我们拭目以待！。

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